Đánh giá Ford Ranger XLT V6 2023 (tại Úc)

	2023 Ford Ranger XLT V6
Ghế ngồi	Năm
Kiềm chế cân nặng	2331kg
Tổng khối lượng xe (GVM)	3280kg
Khối hàng	949kg
Khả năng kéo phanh	3500kg
Tổng khối lượng kết hợp (GCM)	6400kg
Chiều dài	5370mm
Bề rộng	1918mm
Chiều cao	1884mm
Chiều dài cơ sở	3270mm

Ford Ranger có Apple CarPlay không?

Trong khi Ranger đặc tả kỹ thuật Wildtrak có màn hình thông tin giải trí 12,3 inch lớn hơn, các hạng khác phải làm với bất động sản kỹ thuật số kiểu chân dung ‘chỉ’ 10,1 inch, bản thân nó là một trong những màn hình lớn nhất trong phân khúc. Và một yếu tố ít được nghĩ đến hơn ở đây là màn hình thông tin giải trí nhỏ hơn mang lại không gian lưu trữ tốt hơn một chút bên dưới, với một chỗ lớn hơn cho những thứ như điện thoại và ví bên dưới.

Và hãy đối mặt với nó: 10,1 inch vẫn rất ấn tượng khi nhìn và sử dụng. Đó là một màn hình chất lượng về đồ họa và thời gian phản hồi, với hệ điều hành cân bằng tốt giữa tính đơn giản và tính năng. Người ta có thể dành nhiều thời gian để tìm hiểu các tùy chọn, chế độ và tùy chỉnh khác nhau được cung cấp, nhưng một số phím tắt được đặt thông minh cho phép bạn truy cập nhanh chóng các phần quan trọng.

Cả Apple CarPlay và Android Auto đều hoạt động như một kết nối có dây và không dây trong Ford Ranger 2023, đôi khi có thể là nguồn gốc của một kết nối rắc rối. Sau khi kết nối điện thoại thông minh (Android) của tôi với nửa tá Rangers khác nhau cho đến nay, chiếc xe (và / hoặc tôi) bị nhầm lẫn giữa kết nối có dây và không dây, và tôi phải đặt lại mọi thứ để cuối cùng nó hoạt động. Và mặc dù kết nối không dây có thể có một chút hấp dẫn mới nhất và lớn nhất, nhưng những lợi ích dường như không vượt trội hơn kết nối có dây theo quan điểm của tôi.

Cụm đồng hồ 8,0 inch phía trước người lái cũng tốt. Có các đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu kiểu thẳng đứng ở mỗi bên, cùng với các chỉ số kỹ thuật số bổ sung (như máy đo tốc độ và đồng hồ tốc độ kỹ thuật số) có sẵn trên chính màn hình. Màn hình này được chia sẻ trên tất cả các biến thể Ranger và hoạt động tốt.

Ford Ranger có phải là một chiếc xe an toàn?

Mặc dù Drive hiểu rằng Ford Ranger hiện đang được thử nghiệm tại Chương trình Đánh giá Xe Mới của Úc (ANCAP), kết quả cuối cùng vẫn chưa được xác định. Mặc dù chúng ta vẫn chưa biết nó sẽ có bao nhiêu sao, nhưng những dấu hiệu ban đầu từ bảng thông số kỹ thuật là rất tốt.

Thứ nhất, có 9 túi khí bên trong Ford Ranger 2023. Cùng với túi khí kép phía trước, rèm bên và túi khí đầu gối ở phía trước, còn có một túi khí nằm giữa những người ngồi phía trước (điều trở nên phổ biến hơn ở những chiếc xe được xếp hạng năm sao). Túi khí trung tâm phía trước này được thiết kế để giảm va chạm giữa những người ngồi trong xe.

Ford cũng không tích trữ thiết bị an toàn chỉ dành cho các mẫu xe có thông số kỹ thuật cao. Đó là điều mà tất cả các nhà sản xuất nên làm, và điều đó có nghĩa là Ranger đặc tả XLT của chúng tôi có một loạt các thiết bị an toàn và tiện lợi khi lái xe luôn sẵn sàng.

Cùng với công nghệ an toàn và tiện lợi cơ bản như đèn pha tự động và cần gạt nước mưa, còn có những thứ như điều khiển hành trình thích ứng (với chức năng dừng và đi), nhận dạng biển báo giao thông, căn giữa làn đường và hỗ trợ tốc độ thông minh.

Giám sát điểm mù có thể được hiệu chỉnh để hoạt động với một rơ-moóc gắn liền với chiều rộng lên đến 2,4m và chiều dài lên đến 10m. Ngoài ra còn có hỗ trợ đánh lái né tránh, hỗ trợ giữ làn đường (với tính năng phát hiện mép đường), giám sát áp suất lốp và hệ thống cảnh báo người lái.

Ford Ranger giá bao nhiêu để bảo dưỡng?

Chi phí dịch vụ cho Ford Ranger 2023 được niêm yết ở mức 1316 đô la cho bốn năm hoặc 60.000 km, hoặc mức cố định là 329 đô la mỗi năm trong bốn năm đầu tiên. Ngoài thời điểm đó, dịch vụ giá giới hạn không còn được áp dụng nữa và bạn có thể tương đối chắc chắn rằng chi phí dịch vụ sẽ tăng lên ở giai đoạn đó. Tỷ lệ 329 đô la đó vẫn giữ nguyên giữa Rangers động cơ 2.0 lít và 3.0 lít, cùng với Ranger Raptor xăng tăng áp kép.

Một báo giá bảo hiểm toàn diện từ một trong những tên tuổi lớn nhất của Úc trong lĩnh vực bảo hiểm, dựa trên một báo giá so sánh cho một nam tài xế 35 tuổi sống ở Chatswood, NSW, là $ 1716 mỗi năm cho Ranger. Ước tính bảo hiểm có thể thay đổi tùy theo vị trí, lịch sử lái xe và hoàn cảnh cá nhân của bạn.

Ford Ranger V6 có tiết kiệm nhiên liệu không?

Có lẽ kỷ luật duy nhất khiến động cơ V6 mất điểm so với dòng xe số 4 là – không có gì đáng ngạc nhiên – tiết kiệm nhiên liệu.

Các số liệu về tiết kiệm nhiên liệu được công bố là gầy hơn đối với chiếc xe nhỏ hơn và kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng các số liệu về hiệu suất trong thế giới thực tuân theo xu hướng đó. Yêu cầu 8,4 lít / 100km ghim động cơ V6 là khát hơn 1,2L / 100km, nhưng có khả năng khoảng cách này thực sự có thể thắt chặt khi xe bắt đầu kéo hoặc trở nên chất đầy với trọng lượng lớn.

Trong suốt thời gian sử dụng Ranger – sự kết hợp giữa lái xe trong thành phố, đường quê và địa hình – chúng tôi đã thấy con số 10,5L / 100km .

Ford Ranger lái như thế nào?

Trong khi động cơ biturbo 2.0 lít cảm thấy tốt hơn trong Ranger thế hệ tiếp theo này và không có cảm giác chậm chạp hoặc không đủ, động cơ diesel V6 trong Ranger này cảm thấy hoàn toàn như ở nhà trong ứng dụng này. Mặc dù có thể có thêm 50% động cơ dưới nắp ca-pô, nhưng bạn đang không nhìn vào một bước nhảy tương xứng về công suất và mô-men xoắn so với 143kW / 500Nm của tùy chọn động cơ nhỏ hơn.

Thay vào đó, bạn có 184kW tại 3250 vòng / phút và 600Nm tại 1750–2250 vòng / phút. Cả hai con số cao nhất này đều thấp hơn trong phạm vi vòng quay và nói lên bản chất thoải mái của hệ thống truyền động này. Trong khi động cơ nhỏ hơn có thể thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc che giấu thực tế là nó đang kéo những con số tốt từ một dịch chuyển tương đối nhỏ, động cơ V6 này không cần phải nhảy vũ điệu đó.

Lái xe trên đường đất, điều mà chúng tôi có thể làm được nhiều hơn trong bài kiểm tra này, là một yếu tố ấn tượng khác. Trong khi Ranger thế hệ trước không hề lép vế về mặt này, thì mẫu xe thế hệ tiếp theo làm tốt hơn đáng kể ở đây.

Mặc dù nền tảng T6 do Úc phát triển rất thành công của Ranger có thể là điểm khởi đầu cho mô hình mới này, nhưng thực tế thì nó hoàn toàn mới. Đó là một thiết kế mô-đun hơn và có các thành phần được cập nhật, hình dạng hệ thống treo và điều chỉnh.

Ném vào hệ thống dẫn động bốn bánh tự động có thể lựa chọn , và bạn sẽ có một chiếc xe cảm giác cân bằng và thoải mái một cách ấn tượng trên các bề mặt không được bịt kín. Ngay cả khi lái xe hai bánh, bạn cũng không có cảm giác mất cân bằng giữa phía trước và phía sau mà hầu hết các loại đường khác có, với phần đuôi thường quá sung sướng để lách qua các góc cua nhanh hơn.

Ranger này đánh lái chính xác và dễ đoán trên các bề mặt lỏng lẻo, và phần đuôi xe đi theo không có rạp hát. Đối với một người muốn (hoặc cần) lái xe đường dài trên đường đất, đây là một lợi thế lớn.

Trên đường, những cải tiến ít được đánh dấu hơn. Nó vẫn còn rất tốt, nhưng vì Ranger mới này được xây dựng từ một cơ sở cao như vậy, những cải tiến là tối thiểu. Nó vẫn đi rất tốt cho một tử cung. Vẫn còn đó tính năng lắc lư không tải tinh túy, được cải tiến một chút so với Ranger trước đó, nhưng với trọng tải và sức kéo cao để lại cảm giác không an toàn trên các bề mặt không hoàn hảo.

Đó là điều mà tất cả các utes – hoặc bất cứ thứ gì có trọng tải lành mạnh – đều phải chịu đựng.

Mặt khác, cảm giác lái và xử lý sẽ ở ngay cuối phân khúc và tiếp tục di sản của Ranger thế hệ trước. Thật thú vị khi lái xe và phản hồi thông minh với đầu vào của trình điều khiển thông qua bộ xới.

Hiệu suất off-road của Ranger tỏ ra khá tốt trong lần thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi, điều này cho phép chúng tôi tìm hiểu sâu hơn một chút về những thứ như lực kéo và khả năng.

Nhìn chung, đó không phải là một sự thay đổi hoặc cải thiện đáng kể về khả năng thô, đặc biệt là trong đặc điểm kỹ thuật XLT này. Có một cảm giác ổn định tổng thể được cải thiện đến từ sự gia tăng 50 mm ở cả chiều dài cơ sở và chiều dài cơ sở. Hệ thống treo của nó vẫn giữ nguyên phần đuôi xe dạng lá và hệ thống treo xương đòn độc lập phía trước như trước.

Để so sánh, Isuzu D-Max hiện tại đại diện cho một bước tiến lớn về mặt năng lực của thương hiệu (và mẫu xe đó nói riêng). Tuy nhiên, Ranger đã không trải qua sự thay đổi tương tự, bởi vì Ranger thế hệ trước đã là một chiếc xe địa hình khá có năng lực với bộ vi sai cầu sau có khóa, khoảng sáng gầm xe tốt và kiểm soát độ bám đường địa hình.

Ranger mới giữ tất cả các yếu tố này, với những tinh chỉnh nhỏ hơn ở dạng vỏ vi sai cầu sau mới, giảm xóc sau được gắn bên ngoài khung xe (trước đây chúng đã được gắn liền với nhau) và kích thước lốp hơi khác một chút. So với lốp 265 / 65R17 trên Ranger cũ, Ford Ranger XLT 2023 cao hơn một chút và lốp 255 / 70R17 hẹp hơn một chút. Theo tiền cũ, chúng có đường kính 31,1 inch.

Và trong khi chiều dài cơ sở tăng 50mm có thể giúp ổn định tổng thể và cải thiện một chút góc tiếp cận, thì góc vượt dốc cũng sẽ giảm đi một cách tương xứng. Đó không phải là một sự thay đổi lớn, nhưng bạn có thể nhận thấy một vài lần xoa bụng trên đường địa hình gồ ghề. Ford đã làm rất nhiều công việc để tinh giản thiết kế thanh kéo để cải thiện khoảng sáng gầm và giảm nguy cơ bị treo lên phần cứng, nhưng góc khởi hành nhìn chung vẫn tương tự như mô hình đi.

Hệ thống kiểm soát lực kéo địa hình – thiếu các chế độ có thể lựa chọn phức tạp hơn có sẵn trong các biến thể đắt tiền hơn – không cho cảm giác có nhiều sự thay đổi hoặc cải tiến so với mô hình thế hệ trước. Cần phải có một lượng đáng kể độ quay của bánh xe và tốc độ bánh xe cần thiết để kích hoạt hệ thống, sau đó hệ thống sẽ bắt đầu phanh.